A nova geração do Kia Picanto já roda nas estradas nacionais e o LusoMotores quis testar, em primeira mão em solo português, o modelo que se apresenta como a grande aposta da marca sul-coreana para se afirmar no competitivo segmento A.

Argumentos para atingir o almejado sucesso parecem não faltar a este pequeno citadino. A começar desde logo pelo seu design moderno, apelativo e até ousado, onde salta logo à vista o denominado “nariz de tigre” na frente, ficando simultaneamente clara uma maior maturidade ao nível estético do novo Picanto em relação ao seu antecessor. Destaque ainda para os conjuntos ópticos, em que se destacam os LEDs à frente, respectivos às luzes diurnas na versão testada – TX, a mais equipada da gama -, e o original grafismo dos farolins traseiros. Verdade seja dita: durante o teste dinâmico, foram poucos os que resistiram a observar o novo Picanto, que parece mesmo não deixar ninguém indiferente à sua passagem e cativar, pelos melhores motivos, grande parte dos olhares de peões e automobilistas que consigo se cruzam.

No interior, o bom gosto e o cuidado com os detalhes continua a estar evidente, mas sem deixar de lado o essencial: o conforto e a funcionalidade. Na verdade, a bordo do novo Picanto a sensação de conforto acompanha-nos quer nos bancos frontais quer nos traseiros, ficando clara a existência de espaço suficiente no habitáculo para realizar viagens de forma agradável para o condutor e os passageiros. Também a bagageira apresenta dimensões bastante generosas para a classe, possuindo uma capacidade para 200 litros, a qual pode ser ampliada para 870 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. O veículo possui ainda vários espaços de arrumação distintos e bastante úteis.

É também no interior que nos apercebemos com maior clarividência do vasto leque de equipamento que esta nova geração do Picanto integra de série, principalmente no que toca à versão mais equipada (TX), onde se destacam funcionalidades como o ar condicionado manual, o volante multifunções em pele, ergonómico e com uma excelente aderência, o sistema mãos-livres Bluetooth com reconhecimento de voz, rádio CD e MP3, ligações Aux, USB e iPod ou o computador de bordo. Neste campo, referência ainda para o sensor de luz, os quatro vidros eléctricos, os espelhos retráctei, os encostos de cabeça activos e seis airbags, entre outros. As versões nacionais do Picanto não contam com o sistema Start/Stop, pois a marca considerou que não seria vantajoso em termos de custos para o mercado português.

O nível de equipamento TX do novo Picanto inclui ainda de série luzes diurnas e piscas laterais colocados nos espelhos em LED, puxadores das portas cromados, jantes em liga leve de 15 polegadas, faróis de nevoeiro, saias laterais e aileron traseiro. Em opção, poderão ainda ser adquiridos o ar condicionado automático (300 euros), o ESP (600 euros) e o tecto de abrir (600 euros).

Se os argumentos em termos de design e equipamento parecem, desde logo, suficientes para cativar potenciais clientes, há ainda que juntar a prestação em estrada, e também aí o novo Picanto não se sai nada mal. Com 998cc, 69 cavalos e um binário máximo de 95Nm, o motor Kappa de três cilindros, a gasolina, que equipa o Kia Picanto 1.0 TX, unidade com que o LusoMotores efectuou o teste dinâmico, mostrou-se bastante disponível e capaz de obter uma prestação muito positiva em cidade, respondendo com eficácia às diversas situações habituais numa rotina diária urbana. Em percurso extra-urbano, o Picanto também não desiludiu e mostrou ser capaz de efectuar confortável e satisfatoriamente viagens de maiores distâncias a um ritmo tranquilo.

De acordo com o construtor sul-coreano, esta versão do Picanto regista um consumo de combustível de 5,4l/100km em ciclo urbano, 3,6l/100km em ciclo extra-urbano e 4,2l/100km em ciclo combinado. No entanto, durante o ensaio podemos verificar que os consumos foram ligeiramente superiores aos anunciados, baixando, porém, significativamente sempre que se cumpria os dados fornecidos pelo indicador de mudanças de caixa. Circulando a um ritmo mais calmo e constante, o novo Picanto apresenta realmente baixos consumos. Em termos de emissões de dióxido de carbono (CO2), a marca anuncia que o Picanto emite 99g/km, mas que a versão testada, por estar equipada com jantes de 15 polegadas e pneus 175/50, emite 103g/km.

O prazer de condução é sem dúvida umas das características que mais se destacam ao volante do novo Kia Picanto, que, com uma direcção leve e directa, se mostrou muito ágil, estável, equilibrado e seguro durante as mais diferentes manobras, superando categoricamente o nível de grande parte dos seus concorrentes no segmento A e mostrando estar ao nível de diversos modelos de segmentos superiores. Em nossa opinião, conduzir o novo Picanto, principalmente em percurso urbano, é realmente um prazer e até as manobras mais difíceis se tornam fáceis aos comandos deste pequeno grande citadino.

A relação preço/qualidade é outro dos argumentos apresentados pela Kia para impor o sucesso da nova geração do Picanto no segmento A, que beneficia dos já habituais 7 anos de garantia da marca. O Picanto 1.0 TX por nós testado é proposto por 11.940 euros, mas as versões com um nível de equipamento inferior podem ser adquiridas por 9.240 euros (LX) e 11.040 (EX). Além destas, serão ainda comercializadas as variantes 1.2 a gasolina (TX Sport), que custará 12.840 euros, e a 1.0 Bi-Fuel, movida a GPL e gasolina, cujos preços se vão iniciar 10.790 euros da versão LX e terminam nos 13.340 euros da TX, conforme o LusoMotores anunciou aquando da apresentação do modelo à imprensa nacional. A estes preços acrescem as despesas de documentação e transporte, estimadas em cerca de 700 euros.

Após termos ficado com uma imagem extremamente positiva do modelo, podemos dizer, em suma, que o novo Kia Picanto, com um design e um nível de condução dignos de um segmento superior, mostra-se um citadino por excelência, que parece ser realmente capaz de satisfazer por completo todas as necessidades do tipo de clientes que procuram modelos do seu segmento, no qual se poderá assumir como um dos principais candidatos ao título do “melhor”, tendo todas as condições para se tornar num “caso sério” de vendas. Se o leão é o rei da selva, este tigre pode tornar-se no rei da cidade.

Chassis Dimensões Comprimento (mm) 3595 Largura (mm) 1595 Altura (mm) 1480 Distância entre eixos (mm) 2385 Largura com retrovisores (mm) n.d. Pesos Tara (kg) n.d. Peso bruto (kg) 1300 Capacidade Mala (l) 292 Depósito (l) 35 Pneus Dianteiros 175/50 R15 Traseiros 175/50 R15

Prestações Performance Velocidade máxima (km/h) 153..... Aceleração dos 0-100 km/h 14.4 s Aceleração dos 0-400 m n.d. Aceleração dos 0-1000 m n.d. Consumos Urbano (l/100km) 5.4 Extra-Urbano (l/100km) 3.6 Combinado (l/100km) 4.2 Emissões CO2 (g/km) 99 - 103 (vers. test.)

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