A semana agora finda foi marcada por uma viagem a Haia, na Holanda, para uma apresentação automóvel que permitiu, afinal, uma viagem ao futuro. É que, ao invés de ser apenas "mais uma apresentação", o convite, endereçado ao LusoMotores semanas antes pelo departamento de Comunicação da Opel Portugal, visava permitir conhecer o novo Opel Ampera, o primeiro modelo eléctrico da marca alemã que, pelo que pudemos confirmar, é bem mais do que apenas um automóvel eléctrico, retirando grande benefício da presença do extensor de autonomia da GM, um motor de combustão a gasolina que permite ao Ampera fazer a diferença, colocando-se à frente dos demais eléctricos. Afinal, o futuro está mesmo aí à porta e começa já em Janeiro de 2012, quando o Opel Ampera chegar ao mercado português.

Jorge Reis,
em Haia (Holanda)

Convém desde já chamar a atenção para o facto de não estarmos perante um híbrido, como se poderia pensar depois de se ler que o Ampera possui um motor de combustão a gasolina. Na verdade, este novo modelo da Opel não é um híbrido, ou pelo menos não obedece ao princípio de funcionamento dos híbridos convencionais já que o motor térmico apenas em circunstâncias muitos excepcionais apoia à movimentação do Opel Ampera, deixando essa tarefa praticamente em exclusivo para o motor eléctrico. Assim, a missão do motor térmico é, tão só, a de carregar as baterias eléctricas e, com isso, permitir que estas mantenham a mobilidade do automóvel mesmo depois de terem esgotado a sua autonomia.

Antes, porém, de darmos conta da prestação dos motores instalados no Opel Amper, as primeiras impressões permitida por este modelo à chegada a Amsterdão foram transmitidas por um design agradável, numa berlina de linhas curvas mais curta do que o distinto Opel Insignia, mas mais comprida do que o bem mais democrático Opel Astra. Antes de entrarmos no carro ficou assim a convicção de estarmos perante uma proposta situada acima do segmento C, em face dos seus 4498 mm de comprimento, mas ainda assim com dimensões reduzidas para um verdadeiro segmento D, não só no comprimento mas principalmente na capacidade da bagageira, de 310 litros, um volume claramente "curto" quando comparado com os 500 litros permitidos pelo já referido Opel Insígnia.

Acedendo ao interior do Ampera, o conforto, num habitáculo desenhado para quatro ocupantes, muito por força da presença das baterias no eixo central do veículo, surge um pouco penalizado para quem viaja nos bancos traseiros, ainda assim num conjunto que impressiona positivamente pelo requinte do nível de equipamento claramente futurista. Perante um painel de instrumentos onde os botões foram substituídos por diversos indicadores para uma acção táctil, a facilidade de controlo das diversas funções surpreende.

Movimento silencioso

Para o arranque, propriamente dito, o botão de start já conhecido de tantos outros automóveis com chave inteligente poderia permitir pensar que estaríamos apenas perante mais um carro dotado de equipamento premium e pouco mais. Porém, o som electrónico de um jacto que acompanha o accionar do start lembra-nos, uma vez mais, que este Ampera é, de facto, um automóvel diferente. Claro está que o motor, por ser eléctrico, não se ouve, e para que os peões não sejam surpreendidos com as duas toneladas de peso bruto do veículo no seu colo surge disponível para o condutor um botão de "aviso de presença", que mais não é do que uma buzina que se faz ouvir com um som mais discreto do que a buzina convencional do carro.

Chega então o momento de nos fazermos à estrada. E porque a Opel nos propôs um teste de consumo, evitamos exageros, deixando para outra ocasião a possibilidade de confirmar os 9 segundos que a Opel garante serem necessários para que o Ampera chegue dos 0 aos 100 km/h, ou mesmo para verificar se é de facto possível atingir os 161 km/ de velocidade máxima, prestações permitidas pelo motor eléctrico capaz de conferir uma potência a todo o conjunto de 150cv. Ainda a propósito dos dados técnicos, fica a informação de que o motor a gasolina apresenta-se como um bloco de 4 cilindros em linha com 1.4 litros e 86 CV às 4800 rpm, com um binário de 130 Nm.

O objectivo desta primeira viagem no Opel Ampera, neste caso, era verificar a autonomia do motor eléctrico que, segundo o construtor, permitiria entre 40 e 80 quilómetros antes da entrada em funcionamento do motor térmico, pelo que tornava-se necessário optar por uma condução inteligente, sem arranques inesperados nem travagens bruscas, apostando, ao invés, em velocidades lineares e na antecipação das necessidades de acção em estrada. Assim fizemos, acabando por rodar de forma confortável em velocidades que variaram entre os 90 e os 110 km/h, com o rádio e o ar condicionado ligados, baixando a velocidade para 70 km/h apenas quando a sinaléctica na estrada a isso obrigava. No final, conseguimos cumprir uns surpreendentes 86 quilómetros antes da entrada em funcionamento do motor a gasolina que se fez finalmente sentir quando já circulávamos de uma forma bem mais despreocupada.

Mais 500 quilómetros... a gasolina

A circular já com o motor térmico ligado, sentimos finalmente a companhia da sonoridade clássica de um automóvel, ou pelo menos perto disso, já que pelo facto do motor a gasolina não funcionar em função das necessidades do andamento mas antes de acordo com as necessidades de energia em todo o conjunto surgem situações que tiramos o pé do acelerador e o motor térmico continua num regime elevado com um ruído clássico de um veículo em aceleração. Particularidades à parte, o conforto a bordo mantém-se, a suspensão continua a absorver as irregularidades do piso, a direcção mantém-se precisa e o acelerador continua a responder a contento com as necessidades. Por esta altura, a rodarmos com o recurso ao apoio energético do motor a gasolina, a autonomia passou a ser de 500 quilómetros graças aos 35 litros de gasolina no depósito.

No painel de instrumentos, as indicações da eficiência energética continuaram a ser preciosos auxiliares para uma condução acertada, sendo ainda possível ficarmos a par da eficiência energética da nossa condução ou dos fluxos de energia que, por esta altura, dão conta da forma como as baterias vão sendo alimentadas por forma a manter o conjunto em movimento. Mais curiosa é a indicação que nos é dada por uma bola presente no monitor do tablier que, mantendo-se em movimento ao meio de um gráfico, assegura que estamos a conseguir a melhor eficiência energética com a nossa condução. Surgindo verde e a rodar, tudo vai bem, e só acelerações mais bruscas ou travagens apertadas resultam na deslocação vertical da bolinha que rapidamente pára de rodar, muda de cor até ganhar tons mais rubros, e deixa claro que o melhor mesmo é mantermos uma condução sem sobressaltos.

Concluído o ensaio, que no total permitiu rodarmos durante quase centena e meia de quilómetros entre Amsterdão e Haia, com tempo para uma visita ao fantástico Louwman Museum, possuidor de um espólio surpreendente de automóveis de todas as eras, das mais variadas marcas e dos modelos mais sonantes, ficou uma boa impressão deixada por este Opel Ampera, um eléctrico diferente que permite a tranquilidade de não ficarmos na estrada por falta de energia ou devido a uma rede de abastecimento mais deficiente. O principal problema, e porque não há bela sem senão, é que este mesmo Opel Ampera, que pretenderemos testar de novo quando chegar a Portugal, o que deverá acontecer no início do próximo ano, será colocado à venda por qualquer coisa como 42.900 euros, um valor sem dúvida elevado que só poderá ser relativizado se pensarmos na economia que o Ampera poderá permitir a prazo no consumo de combustível. Resta saber se os portugueses, na hora de comprarem este novo modelo da Opel, terão tempo, paciência, ou dinheiro... para fazerem contas.Terão?

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