Se há tendências inegáveis no sector automóvel que podem ser facilmente comprovadas pelos números acumulados, e mensalmente divulgados, pela ACAP é a tendência dos portugueses pela aposta em veículos com motores diesel e, mais importante ainda, por carrinhas, em detrimento dos modelos “hatckback” de cinco portas, ou, ainda mais, dos convencionais “sedans” de três volumes que, curiosamente, só  fazem número para as marcas que comercializam modelos premium, nomeadamente os construtores alemães. Depois, e ainda olhando para os números da ACAP, entre as carrinhas, a liderança do mercado é entregue, por norma, a modelos igualmente alemães, aos quais os portugueses cada vez menos conseguem chegar por si só, surgindo determinante para este mercado a acção das gestoras de frotas. Agora, porém, com a chegada a este “país de carrinhas”, da nova Hyundai não se poderá dizer que está a chegar um novo líder, até porque o mercado não está propício a permitir mudanças de comportamentos assim tão significativos, mas haverá pelo menos um forte candidato à luta pelos lugares cimeiros das preferências dos portugueses.

Dinâmico, com um design fluido e desportivo, mas ao mesmo tempo sóbrio e contemporâneo, ao jeito das preferências do público europeu, este novo Hyundai i40, revelado pela primeira vez a nível mundial no Salão de Genebra de 2011, está disponível nos concessionários da marca coreana desde já, com níveis de equipamento de qualidade verdadeiramente superiores e, porventura mais importante ainda, com preços que, para o segmento D, pretendem permitir uma competitividade com concorrentes de peso como o Passat da Volkswagen ou a Avensis da Toyota. Depois de um primeiro contacto na apresentação estática em Genebra, o LusoMotores pôde agora conhecer esta proposta da Hyundai já em estradas portuguesas num primeiro contacto em que a carrinha deixou uma excelente impressão.

Ao nível do design já havíamos ficado particularmente agradados após uma primeira observação deste novo modelo da Hyundai, na qual ficou claro que este modelo vem quebrar com um posicionamento mais austero da marca em termos de design, surgindo agora mais dinâmico e arrojado. Desenhado e concebido no centro de pesquisa e desenvolvimento europeu do construtor, em Russelsheim, na Alemanha, o i40 exibe 4,7 metros de comprimento e surge para já disponível na versão station wagon, seguindo-se o sedan de quatro portas que a marca promete ainda para este ano, com ambas as versões a serem suportadas pela garantia “5 Anos Tripla Confiança”, uma das “bandeiras” da Hyundai que resulta da combinação de cinco anos de garantia ilimitada, cinco anos de assistência em viagem gratuita e cinco anos de verificações anuais gratuitas.

Os conjuntos ópticos dianteiros, com uma onda de leds a surgirem como luzes diurnas, permitem na estrada uma assinatura ímpar desta carrinha i40 que não deixa ninguém indiferente. Depois, no habitáculo, a qualidade dos materiais e o requinte com que os mesmos surgem montados, a par de alguns detalhes na lista de equipamento disponível que atiram este modelo bem para cima, como o aquecimento do volante ou o desembaciador automático da face interior do pára-brisas, mostra-nos como evoluiu o sector automóvel neste segmento em que tantas mordomias como aquelas que nos oferece o Hyundai i40 só eram possíveis nos melhores Mercedes ou BMWs.

4,7 metros de carrinha… previsíveis!

É finalmente tempo de avançar para o desejado ensaio dinâmico. A partida é feita do agradável hotel “The Oitavos”, na Quinta da Marinha, entre a bonita vila de Cascais e a bucólica serra de Sintra, com o oceano em pano de fundo a banhar a praia do Guincho, por esta altura ainda repleta de gente por força do calor de Verão que teima em continuar apesar de estarmos já quase com um mês de Outono decorrido desde o início da estação. Gente na praia do Guincho é sinónimo de carros estacionados em segunda fila pelo que o ensaio só começou de facto depois de deixar para trás a vista do mar entrando nas curvas e contra-curvas da serra de Sintra. Optando por um itinerário mais “complicado”, para melhor analisar o comportamento desta carrinha de 4m70 de comprimento, rapidamente se chegou à tão bonita quanto sinuosa estrada da Lagoa Azul na qual, aqui e ali, em curvas feitas nos limites, ficou a sensação de uma tendência subviradora, com a traseira a querer sair da trajectória, numa atitude ainda assim previsível a deixar espaço mais do que suficiente para uma total e segura correcção.

Refira-se que o estilo desportivo do i40 não tem impacto negativo nos níveis de conforto interior, versatilidade e praticabilidade da bagageira. A distância entre eixos generosa, de 2770 mm, e a largura com 1815 mm, cria um interior espaçoso num veículo que oferece as melhores dimensões interiores do segmento no que toca ao espaço para a cabeça (1025 mm), ombros (1455 mm) e pernas (1170 mm) à frente, batendo concorrentes como o Ford Mondeo, Opel Insígnia, Renault Laguna e Toyota Avensis. Depois, e em termos de capacidade de carga, o i40 suporta facilmente a comparação com os concorrentes do segmento, com cifras entre os 534 litros com os bancos todos em uso até aos 1700 litros com os bancos traseiros rebatidos e carga até ao tejadilho. Carregar e descarregar também é fácil pelo acesso mais baixo do segmento D – a 592 mm do chão, 43 mm a menos que no VW Passat.

Assim, ultrapassado com distinção o teste ao conforto, apoiado por todos os dados anteriores, e em face de uma resposta pronta ao acelerador, a carrinha Hyundai i40 testada pelo LusoMotores revelava-se pouco depois, já em auto-estrada, uma excelente roladora, sendo aqui necessário dosear a pressão sobre o acelerador para não sermos traídos pela velocidade face à presença dos omnipresentes radares das forças de segurança que vigiam as nossas estradas velando pelo bom cumprimentos das normas do Código da Estrada. Funcional, capaz de agradáveis performances, eficiente e dotada de um estilo bem agradável, a Hyundai i40 revelou-se assim uma carrinha que, sem dúvida, deixou uma impressão bem positiva, alimentando mesmo a convicção de que a concorrência no segmento deve mesmo sentir-se ameaçada pois há, de facto, um novo xerife neste país tão apaixonado por carrinhas.

Duas motorizações diesel e uma a gasolina

Ao longo deste ensaio testámos a carrinha Hyundai i40 com o motor mais potente, o bloco U-II com 1,7 litros e 136 CV do qual a Hyundai acredita que será a mais popular para clientes particulares e frotas. O elevado binário deste motor (325 Nm a partir das 2000 rpm) assegura uma reposta imediata ao comando do condutor sobre o acelerador, conseguindo assim chegar dos 0-100 km/h em apenas 10,6 segundos com a caixa manual e 12,0 segundos com a caixa automática. Todavia, estão ainda disponíveis para este modelo coreano uma versão de “baixa potência” do mesmo bloco diesel U-II, capaz de debitar 115 CV, havendo ainda um terceiro motor, 1.6 litros a gasolina, com 135 CV de potência.

No que toca ao desempenho ecológico, o novo i40 estará equipado com as mais recentes tecnologias desenvolvidas debaixo do Eco-programa Hyundai Blue Drive, que incluem o sistema integrado Stop&Start (ISG), pneus de baixa resistência ao rolamento e um sistema de gestão avançada do alternador (AMS) e um sistema activo de fecho da grelha dianteira para reduzir o arrasto.

Segundo o construtor, quando combinado com o motor U-II de 1.7 litros turbodiesel de 115 CV, a tecnologia Blue Drive permite que o i40 consiga alcançar valores de emissões de CO2 e consumos de, respectivamente 113 gr/km e 4,3 litros/100 km. Para o motor mais potente, e ainda utilizando o pacote Blue Drive, as emissões de CO2 sobem para as 119 gr/km, ainda assim um valor muito agradável para quem tem bem presentes as preocupações ambientais. Refira-se que a Hyundai espera no mercado europeu um “mix” de vendas de 65/35 por cento para versões diesel e gasolina, respectivamente, com o bloco 1.7 litros de 136 CV a reunir quase 50 por cento das vendas totais do i40.

Novos pensamentos – Novas possibilidades

A assinatura da Hyundai refere a existência de novos pensamentos que resultam em novas possibilidades, e a verdade é que, como referiu Allan Rushforth, vice-presidente e COO da Hyundai Motor Europe, “o i40 testemunha quão longe a Hyundai chegou nos últimos anos e traduz fielmente aquilo que significa uma marca ‘Modern Premium’”.

Segundo aquele responsável, para quem o modelo agora apresentado é apenas “o mais significante automóvel da Hyundai nos últimos anos”, estamos perante uma proposta relativamente à qual o construtor acredita que “será um enorme sucesso no incrivelmente competitivo segmento D europeu”.

O segmento D, aliás, é visto pela Hyundai com particular importância, isto porque o construtor coreano prevê um crescimento de 12,6% no segmento D nos próximos três anos, com os especialistas do sector a preverem um volume total de vendas de 890 mil unidades em todo o continente europeu em 2016, valores para os quais, e a julgar pelos últimos desenvolvimentos da economia em Portugal, não deverá contribuir a prestação da Hyundai no mercado automóvel luso.

Certo é que, por via de um ambicioso objectivo de vendas de 60 mil unidades no primeiro ano completo de vendas em 2012, a Hyundai tem como objectivo desafiar o Toyota Avensis e obter um lugar entre os cinco modelos mais vendidos do segmento D.

Para concretizar estes objectivos, a Hyundai coloca a nova carrinha i40 no mercado à venda por valores que começam nos 24 mil euros para a versão 1.6 GDI a gasolina de 135 CV, ou 27 mil euros para a versão de entrada nos blocos diesel, 1.7 CRDi de 115 CV. Já a versão topo de gama, apelidada de Premium, permite uma unidade equipada com o bloco 1.7 CRDi de 136 CV com um preço de 44.490 euros.

Acresce aos valores referidos alguns montantes já normais para qualquer aquisição de automóveis, como os 450 euros para a pintura metalizada, 650 euros para os sensores de ajuda ao estacionamento e vidros escurecidos que neste modelo surgem como opcionais, e ainda 800 euros para a iluminação de xénon e sistema de luzes adaptativas.

Reportagem: Jorge Reis

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