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Pirelli antevê gestão de pneus no GP Brasil versão para impressão enviar por e-mail
A corrida de 71 voltas no Brasil tem várias características incomuns, como o desenho contrário ao sentido dos ponteiros do relógio, uma recta da meta a subir e uma elevação variável
25-Nov-2011

Pirelli antevê gestão de pneus no GP BrasilA primeira temporada da Pirelli na Fórmula 1 depois de 20 anos chega ao fim em Interlagos, um dos circuitos mais curtos e mais excitantes do calendário. Surgindo exactamente oito meses depois do início da época na Austrália, este é o mais tardio fim-de-semana da temporada.

A corrida de 71 voltas no Brasil tem várias características incomuns, como o desenho contrário ao sentido dos ponteiros do relógio, uma recta da meta a subir (o que aumenta o risco de o mecanismo anti-stall disparar no início) e uma elevação variável, tornando-a também um evento popular das corridas de ciclismo de estrada.

Pirelli antevê gestão de pneus no GP BrasilA Pirelli analisou alguns dos pontos-chave do Autódromo José Carlos Pace (nome oficial) do ponto de vista dos pneus. A recta da meta é a parte mais alta do circuito, levando imediatamente a uma descida para os Esses Senna, um complexo de curvas onde a estabilidade do carro é vital, fornecendo uma boa oportunidade de ultrapassagem.

Em aceleração total a 250km/h, os pilotos chegam à Curva do Sol, que gera acelerações laterais de 4G, o que coloca uma carga pesada sobre as estruturas e compostos dos pneus durante toda a curva.

Na Recta Oposta, a velocidade máxima é de 310km/h, numa superfície irregular que tende a destabilizar os carros. A estrutura do pneu absorve as lombas na pista e neutraliza o movimento vertical dos chassis, o que significa que o carro se estabelece perfeitamente no solo para a área de travagem e a curva seguinte. Depois desta recta há uma série de curvas mais lentas, feitas em segunda e em terceira, onde os pilotos utilizam muito os travões. Aqui há pouca força descendente e a tração é crucial, o que obriga os pneus a gerarem toda a aderência necessária para levar o carro através destas curvas complicadas.

Pirelli antevê gestão de pneus no GP BrasilA seguir, a pista volta a subir em direcção à recta da meta numa série de curvas à esquerda cada vez mais rápidas, colocando muita energia sobre os pneus. A curva final é crucial para conseguir a linha certa para a recta da meta, para uma aceleração o mais cedo possível. São os pneus, mais uma vez, que têm de transferir a potência do motor para obter uma aderência eficaz o mais rápido possível. A pista tem menos lombas do que costumava ter, pois recebeu uma nova superfície em 2005.

No Brasil, a estratégia de paragens nas boxes será ajudada pelo curto período de tempo que leva a fazer uma paragem: menos de 20 segundo do início ao fim.



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