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A recente notícia sobre a desistência da Renault/Nissan de montar uma fábrica de baterias para os Leaf em Portugal provocou inevitável e naturalmente, um coro de reacções
13-Dez-2011

Nissan Leaf ApresentaçãoA recente notícia sobre a desistência da Renault/Nissan de montar uma fábrica de baterias para os Leaf em Portugal provocou inevitável e naturalmente, um coro de reacções. O projecto, avaliado em 156 milhões de euros, daria trabalho a 200 operários. Tinha também a vantagem de voltar a colocar Portugal na grelha de partida para a vinda de outros negócios ligados directa ou indirectamente ao negócio dos carros movidos a electricidade.

A indústria automóvel deve ser de todas a que melhor domina os sentimentos dos consumidores com uma técnica de marketing sempre bem aplicada nos momentos certos. De há tempos para cá que é bom-tom vestir o véu de santo e aliciar as mentes de que os carros a baterias é que são a forma mais correcta de aliviar o buraco do ozono. Enquanto não resolverem as toneladas de poluição que os aviões mandam para a atmosfera, ou enquanto não aplicarem catalisadores nos traseiros das vacas de todo o mundo (incluindo as sagradas da India), tenho alguma dificuldade em acreditar na praticabilidade da implementação dos carros eléctricos nos tempos mais próximos. As estruturas necessárias custam milhões de milhões nas cidades do mundo inteiro. E, nesta altura, enquanto os bancos não forem refinanciados, e o sistema capitalista não se regenerar, duvido que seja fácil obter o financiamentos necessários.

Assim, e sem descurar a valia eventual do carro eléctrico em comparação com o carro com motor de combustão interna em termos ambientais, tenho para mim que a convicção dos construtores que vão lançando (devagarinho) alguns projectos de carros eléctricos (sempre caríssimos, de baixa autonomia, portanto, pouco práticos) serve mais o reforço da imagem de prestígio dos fabricantes do que a carteira de vendas, especialmente numa conjuntura problemática como a actual.

Li algures que a Renault/Nissan vai produzir as suas baterias em quatro outras fábricas, ou, por outras palavras, cinco fábricas são demais para a produção que teve de ser, de acordo com estudos de mercado, reajustada. E, mesmo assim, vamos esperar para ver o que vai acontecer a essas quatro.

Helder de Sousa

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