Fomos conhecer o primeiro veículo eléctrico português
Chama-se VEECO-RT e resultou de uma colaboração entre a VE, uma empresa tecnológica do Entroncamento, e o Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL)
05-Fev-2012
O lounge do Casino Lisboa foi o espaço escolhido para a apresentação do primeiro automóvel eléctrico desportivo português, o VEECO-RT, um veículo produzido a partir de uma colaboração entre a empresa VE, sedeada no Entroncamento, e o Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL). Com uma velocidade máxima que deverá ultrapassar os 160 km/h, para poder justificar a denominação de “desportivo”, esta viatura promete uma aceleração dos zero aos 100 km em oito segundos, para um custo de utilização de um euro por cada centena de quilómetros percorridos, isto se as baterias do VEECO-RT forem recarregadas durante a noite usufruindo da tarifa bi-horária.
Com 800 quilos, o desportivo eléctrico agora apresentado protótipo da série 1, teve um “custo de desenvolvimento e investigação na ordem dos 1,7 milhões de euros”, tal como referiu João Oliveira, CEO da empresa VE, em declarações à reportagem do LusoMotores. Este projecto visou encontrar soluções mais eficientes em termos de mobilidade eléctrica, que permitissem maximizar a autonomia que, neste veículo, deverá estar compreendida entre os 200 e os 400 quilómetros. O VEECO-RT Série 1 foi produzido nas instalações da VE, de onde deverá sair o Série 2, modelo que está já em fase de desenvolvimento, devendo incorporar novos interiores e acessórios.
Ainda segundo João Oliveira, a apresentação da Série 2 do VEECO-RT está prevista para o segundo semestre deste ano, altura em que deverá ser possível experimentar o veículo e efectuar um testdrive. Para mais tarde, durante todo o ano de 2013, deverá ser conhecida e colocada no mercado a versão comercial e definitiva deste carro que, em termos de produção, continuará a ser produzido pela VE, empresa que, em ano normal de produção, deverá construir 200 unidades.
Quem também se pronunciou sobre este veículo eléctrico desportivo português foi José Carlos Quadrado, o presidente do ISEL, para quem a criação do VEECO-RT enquadra-se na estratégia da sua instituição de ensino, a qual se dedica há vários anos ao desenvolvimento da tracção eléctrica, para além de ter uma relação próxima com as PMEs, enquanto entidades parceiras que permitem aos engenheiros da instituição aplicar os conhecimentos adquiridos na prática.
“Com este projecto VEECO, estudantes e docentes do ISEL adquiriram competências na área dos veículos eléctricos e o instituto criou uma estrutura e uma equipa de investigação e desenvolvimento com condições e know-how para conceber e/ou integrar projectos futuros”, considerou o responsável máximo do ISEL.
A realidade do VEECO-RT
O VEECO RT pretende ser um veículo de excelência, capaz de se destacar pela sua eficiência, engenharia, design e carácter desportivo. A autonomia, como é referido atrás, deverá situar-se entre os 200 e os 400 km, dependendo da capacidade do banco de baterias. Em qualquer caso, a aceleração dos 0 aos 100 km/h deverá ser possível em oito segundos, para uma velocidade máxima superior a 160 km/h. O sistema de tracção com motor de indução e variador electrónico de velocidade de 30 kW (nominal) a 80 kW (pico) será activado por baterias de última geração do tipo LiFePO4, com capacidades entre 16 e 48 kWh, geridas por sistema eletrónico exclusivo.
Ainda a propósito de características deste primeiro veículo eléctrico português, a transmissão é feita através de correia dentada em carbono, com rendimento de 98%, num automóvel construído para ter um muito baixo coeficiente de atrito aerodinâmico e baixo atrito de rolamento. O centro de gravidade baixo, com distribuição de 70% do peso sobre o eixo dianteiro e 30% sobre o eixo traseiro, prometem permitir uma estabilidade excepcional, apoiada por uma suspensão, no eixo dianteiro, assegurada de forma independente em cada roda, através de triângulos sobrepostos. Já em relação à roda traseira, a suspensão sobre esta é permitida através de mono braço oscilante com amortecedor de fixação directa.
Assentando em apenas três pontos de apoio, o VEECO não tem esforços de torção, resulta de uma construção leve e robusta, transportando no seu interior uma interface homem-máquina, com painel informativo e módulos de multimédia, Internet, estatísticas e navegação GPS integrados. O design desportivo e elegante, com via frontal larga e traseira, surge inspirada nos traços característicos do motociclismo para um veículo único e diferenciado, totalmente personalizável ao nível do interior e dos equipamentos.
A julgar pelo que foi visto, mas também pelas declarações dos responsáveis deste VEECO, foi colocado o maior cuidado na qualidade e no detalhe deste modelo que deverá poder circular em auto-estradas, vias rápidas e pontes. Resta referir que o protótipo agora apresentado resultou de uma produção de baixo volume, com veículos feitos por encomenda, os quais correspondem a 90% da versão final. Depois disto, será tempo para desenvolver a versão comercial definitiva que deverá incorporar, essencialmente, melhorias nos acabamentos dos interiores. Pode ainda encontrar mais informação sobre este modelo no website da VE onde estão disponibilizados todos os dados referentes ao VEECO.
Imagine que lhe fazem uma proposta a três tempos, em que numa primeira reacção irá ficar pouco interessado, depois irá desconfiar perante alguns factores que poderão despertar-lhe a curiosidade, e num terceiro instante será ainda mais tentado, aqui por um argumento convincente: o preço! Ficarão as suas dúvidas ultrapassadas, ou assumirá o papel de S.Tomé e quererá ver para crer? Nós optámos por esse caminho na apresentação do Ford Focus 1.0 Ecoboost Edition, equipado com aquele que os responsáveis da marca apontam como “o motor Ford a gasolina mais eficiente de sempre”...
Sébastien Buemi não ganhou para susto quando, em plena travagem no final da recta da meta no circuito de Xangai, viu as duas roda da frente do seu Toro Rosso desprederem-se em simultâneo do seu monoluar e saltarem, deixando o bólide a escorregar na pista assente com o nariz no asfalto. O acidente, que marcou o dia de sexta-feira, aconteceu durante a primeira sessão de treinos para o Grande Prémio da China de Fórmula 1, tendo ficado a dever-se, ao que tudo indica, a um defeito de fabrico no braço da suspensão frontal do monolugar.
A Mercedes-Benz
revelou o seu novo furgão compacto citadino, denominado Citan, cuja estreia vai
ter lugar em Setembro no Salão de Veículos Comerciais de Hannover, na Alemanha.
O Citan apresenta traços do Renault Kangoo, modelo em que se baseou o seu
desenvolvimento, no âmbito de uma parceira entre a marca alemã e o construtor
francês. No entanto, a Mercedes refere que se trata de um modelo praticamente
novo, devido ao elevado número de modificações e adaptações por si introduzidas.
A Honda promoveu um passatempo em vários países do continente europeu para o lançamento
da nova Integra, tendo como prémio a oferta deste novo modelo. Rui Antunes, fã
incondicional da marca nipónica, que acompanha assiduamente as novidades e a
dinâmica da Honda, participou nesta iniciativa e tornou-se o feliz contemplado
com este novo modelo.
A Galp
Energia, parceira do consórcio para a exploração da Área 4 na bacia de Rovuma,
no offshore de Moçambique, anunciou uma nova descoberta de gás natural de
grande dimensão no prospecto Coral-1.
A Vodafone lançou recentemente o Vodafone Protect, um
serviço que ajuda a encontrar e bloquear o telemóvel, assim como a limpar
remotamente o conteúdo pessoal do mesmo, a partir de um computador.
Sorcery, um dos mais esperados jogos exclusivos PlayStation Move para a
PlayStation 3, está, a partir desta quarta-feira, à venda nas lojas
portuguesas, por 39,99 euros e totalmente em português.
A cidade de Lisboa
recebeu, na passada segunda-feira, a primeira visita do MSC Divina, o 12º navio
da frota da MSC Cruzeiros, que tem capacidade para transportar 4.345
passageiros.
A primeira
edição do Cascais Music Festival foi, esta quinta-feira, apresentada, pelo
promotor Álvaro Covões, e vai ter lugar entre os dias 16 a 29 de Julho no
Hipódromo Manuel Possolo, em Cascais.
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Para mais tarde, durante todo o ano de 2013, deverá ser conhecida e colocada no mercado a versão comercial e definitiva deste carro que, em termos de produção, continuará a ser produzido pela VE, empresa que, em ano normal de produção, deverá construir 200 unidades.
O VEECO RT pretende ser um veículo de excelência, capaz de se destacar pela sua eficiência, engenharia, design e carácter desportivo. A autonomia, como é referido atrás, deverá situar-se entre os 200 e os 400 km, dependendo da capacidade do banco de baterias. Em qualquer caso, a aceleração dos 0 aos 100 km/h deverá ser possível em oito segundos, para uma velocidade máxima superior a 160 km/h. O sistema de tracção com motor de indução e variador electrónico de velocidade de 30 kW (nominal) a 80 kW (pico) será activado por baterias de última geração do tipo LiFePO4, com capacidades entre 16 e 48 kWh, geridas por sistema eletrónico exclusivo.
Assentando em apenas três pontos de apoio, o VEECO não tem esforços de torção, resulta de uma construção leve e robusta, transportando no seu interior uma interface homem-máquina, com painel informativo e módulos de multimédia, Internet, estatísticas e navegação GPS integrados. O design desportivo e elegante, com via frontal larga e traseira, surge inspirada nos traços característicos do motociclismo para um veículo único e diferenciado, totalmente personalizável ao nível do interior e dos equipamentos.
Imagine que lhe fazem uma proposta a três tempos, em que numa primeira reacção irá ficar pouco interessado, depois irá desconfiar perante alguns factores que poderão despertar-lhe a curiosidade, e num terceiro instante será ainda mais tentado, aqui por um argumento convincente: o preço! Ficarão as suas dúvidas ultrapassadas, ou assumirá o papel de S.Tomé e quererá ver para crer? Nós optámos por esse caminho na apresentação do Ford Focus 1.0 Ecoboost Edition, equipado com aquele que os responsáveis da marca apontam como “o motor Ford a gasolina mais eficiente de sempre”...
Sébastien Buemi não ganhou para susto quando, em plena travagem no final da recta da meta no circuito de Xangai, viu as duas roda da frente do seu Toro Rosso desprederem-se em simultâneo do seu monoluar e saltarem, deixando o bólide a escorregar na pista assente com o nariz no asfalto. O acidente, que marcou o dia de sexta-feira, aconteceu durante a primeira sessão de treinos para o Grande Prémio da China de Fórmula 1, tendo ficado a dever-se, ao que tudo indica, a um defeito de fabrico no braço da suspensão frontal do monolugar.
A Mercedes-Benz
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novo, devido ao elevado número de modificações e adaptações por si introduzidas.
A 
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Guimarães
foi, este sábado, escolhida para ser Cidade Europeia do Desporto em 2013 pela
ACES Europe (Associação das Capitais Europeias do Desporto).
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