Entre nós, o contributo para os dois milhões de Jazz vendidos cifra-se nas 15.000 unidades, embora o Civic continue a ser o modelo mais divulgado da Honda. No entanto, a situação poderá alterar-se ligeiramente num futuro mais próximo, e a favor do automóvel que detém a designação de um estilo musical, e as cores do arco-íris. Face ao novo panorama que se avizinha para 2009, os motores a gasolina serão menos penalizados face aos Diesel, e a existência de um 1.2 VTEC de 90 cv associado à transmissão manual de cinco relações, poderá relançar o modelo disponível com três níveis de equipamento (Easy, Elegance e Elegance Top) e preços inferiores aos 16.000 Euros.

A escolha do modelo fica ainda reforçada com as quatro versões 1.4 de 100 cv, e transmissões manual ou automatizada de cinco e seis relações respectivamente. No tocante aos níveis de equipamento, os 1.4 VTEC cruzam as versões Exclusive e Executive com o I-shift de 6, ou manual de cinco relações, e tudo isto num automóvel com preços entre os 16 a 19.000 Euros e menos de quatro metros de comprimento total (3.900 mm).

Face ao anterior modelo, este valor identifica o maior comprimento do Jazz (+ 55 mm), que está agora mais largo (+ 20 mm) e com vias aumentadas (35 mm na frente; 30 mm atrás). Em termos práticos, ganha-se na habitabilidade do novo Jazz, mas consideramos que a significativa evolução se traduz na modularidade interior, com soluções do tipo da conseguida no levantamento dos assentos posteriores, a facilidade com que se rebatem os assentos, ou como se rentabiliza a profundidade ou altura da bagageira… mesmo nas versões com “kit” de reparação de pneus.

Ao aumentar as dimensões da carroçaria - este diz que é uma espécie de monovolume – não teve penalizado o diâmetro de viragem, e de acordo com os dados do construtor, os “VTEC” continuam a ser económicos e perfeitamente enquadrados nas exigências ambientais.

Com o abrir das portas...

Outro dos itens em que o novo Jazz saiu beneficiado, tem a ver com a acessibilidade. A ampla abertura das portas, com as traseiras e chegarem aos 80º, permite entrar e sair com facilidade deste Honda, que mantém a silhueta do respectivo antecessor. A inclinação e alongamento do pilar ‘A’ quase a seguir a linha do guarda-lamas e capot, é uma das características que contribui para a boa acessibilidade aos lugares da frente, e para quem conduz, o mesmo pilar ‘A’ é relativamente estreito quando o comparamos com automóveis semelhantes. As dimensões do pilar, acabam por beneficiar a visibilidade para a frente, e o posicionamento dos espelhos retrovisores também concede boa visibilidade.

Depois de rodar a chave do 1.2 VTEC que nos proporcionou um ligeiro contacto ao volante, surpreende o baixo nível de ruído do quatro cilindros, e a boa insonorização no habitáculo. A transmissão deixou-nos a impressão de estar bem escalonada e de conceder um fácil manuseamento, sendo um dos agregados mecânicos que contribui para que o Honda Jazz seja um automóvel fácil de conduzir. E o motor 1.2 revelou-se uma agradável surpresa! Sobe bem de rotação, o que significa dizer que concede boas acelerações, e no tocante às reprises, este 90 cv reage muito bem quando se recorre apenas ao acelerador, e não ao selector da caixa.

Num pequeno trajecto urbano, não explorámos em pleno as potencialidades do Jazz, mas deu para perceber que foi efectuado um bom trabalho ao nível do comportamento dinâmico e conforto de rolamento, o que associado à boa habitabilidade e acessos, tornam o Jazz num bom automóvel para estrada e cidade.

No tocante ao posicionamento da gama o Jazz cresceu, e já não pode ser considerado um citadino. No entanto, não cresceu (tanto) de forma a que possa ser comparado com o Civic, com o qual se pode ‘confundir’ ao olhar para o painel e em especial para o volante. Em termos de gama, a altura é oportuna! Os gasolina estão de volta, e a tecnologia VTEC pode voltar à ribalta, mesmo que não seja identificada como um dos argumentos, que notabilizou um dos modelos mais procurados para o “tuning”.

Fausto Monteiro Grilo

Partilhe...

Apenas utilizadores registados podem introduzir comentários.
Por favor efectue login ou registe-se.