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 A Iveco apresentou oficialmente à Comunicação Social, num evento que contou com a realização de um primeiro teste dinâmico em estrada, o novo EcoDaily Electric, um veículo totalmente eléctrico, equipado com um motor alimentado a baterias, que não produz emissões gasosas nem ruído, sendo particularmente indicado para uma utilização profissional urbana. Criado na senda das preocupações da Iveco com o meio-ambiente e com a cada vez menor disponibilidade e maior preço do petróleo, o EcoDaily Electric oferece toda a robustez, produtividade e flexibilidade da gama Daily, mas agora respondendo às necessidades dos profissionais das mais diversas áreas de uma forma garantidamente ecológica.
Após a recente apresentação do EcoDaily Electric a profissionais do ramo automóvel e dos transportes, no âmbito do workshop “Diversificação de fontes de energia para veículos”, no qual o LusoMotores marcou presença, dando conta de todos os pormenores, a Iveco organizou esta quarta-feira uma conferência de imprensa onde deu a conhecer de forma detalhada a nova versão eléctrica da gama EcoDaily, abordando ainda, de forma mais ligeira, a versão desta gama a gás natural comprimido (CNG).
 Equipado de um motor assíncrono trifásico controlado por um inversor DC/AC, com potência de 30 kW contínuos (60kW de pico) para os modelos 35S e 40kW contínuos (80kW de pico) para as versões 50C, o Iveco EcoDaily Electric é um veículo totalmente eléctrico que utiliza baterias Zebra 25, com a tecnologia NaNiCl2. Estas baterias são seladas, não produzem emissões gasosas, não exigem manutenção e são totalmente recicláveis, sendo a sua recarga feita através de uma ficha normalizada trifásica 380V/32A que necessita de oito horas para carregar na totalidade as baterias.
Cada bateria tem a voltagem nominal de 278 V e funciona numa gama de temperaturas entre os 270 e 350ºC, garantida automaticamente pela mesma. Sendo usada em aplicações com elevada necessidade de energia e potência, a bateria Zebra tem uma vida útil de 1000 ciclos, garantida pela Iveco, podendo no entanto sobreviver a mais recargas completas. A autonomia oscila entre os 90 e os 130 quilómetros, dependendo do número de baterias em utilização e da missão a que se destina o veículo: o Daily 35S pode percorrer até 90 km com duas baterias e até 120 km com três (disponível nos modelos com chassis longo), enquanto que o 50C pode completar 100 km com três baterias e 130 km com quatro (opcional, dependente da distância entre eixos). Estes registos foram alcançados durante os testes de avaliação e com os veículos na máxima carga. A energia das travagens é igualmente recuperada, aumentando o raio de acção do veículo, à semelhança do que acontece com os sistemas KERS utilizados na Fórmula 1.
Beneficiando da construção do chassis da gama Daily, todos os componentes e baterias estão alojados no compartimento do motor ou entre as longarinas do chassis, de forma a não comprometer a capacidade de carga, o que permite a fácil adaptação do veículo às mais diversas funções.  No painel de instrumentos está instalado um ecrã da rede CAN que fornece ao condutor todas as informações relevantes no que diz respeito ao correcto funcionamento do veículo, tais como o estado da carga das baterias, a voltagem do sistema, a temperatura e o mau funcionamento do sistema. Salta ainda à vista um grande botão vermelho, localizado à esquerda do volante, que permite cortar o fornecimento de energia do veículo por completo, obrigando depois a reiniciar o mesmo por duas vezes para o voltar a ligar normalmente.
O EcoDaily Electric conduz-se como um modelo convencional, estando equipado com uma caixa de velocidades automática, surgindo no habitáculo o selector da caixa com apenas três indicadores: D (para a frente), N (neutro) e R (marcha-atrás). O controlo do veículo é assegurado pelo inversor de tracção, cuja acção está baseada na informação fornecida por sensores colocados nos pedais de acelerador e travão, indicando quais as necessidades do condutor. O veículo pode atingir uma velocidade máxima de 70 km/h, tendo capacidade para ultrapassar inclinações de 18 graus. A velocidade máxima pode ser calibrada para um valor mais baixo caso a utilização seja feita a velocidades reduzidas, em ambientes inteiramente urbanos, permitindo esta opção aumentar a autonomia disponível. Aliás, cabe sempre ao cliente a determinação da melhor configuração do seu Iveco EcoDaily, isto porque o número de baterias instalado aumenta a autonomia mas diminui a capacidade de carga, da mesma forma que a velocidade estabelecida acaba por ter influência directa na autonomia e consequentemente no raio de acção do veículo na actividade para o qual for utilizado.
Ao volante (quase) sem ruídos
 No pequeno teste de estrada efectuado, ao volante da Iveco Daily 35S Electric na sua versão de furgão, o LusoMotores pôde constatar a fácil, confortável e prática condução que o EcoDaily Electric proporciona, e ainda verificar a evidente capacidade de carga deste modelo, confirmando os pergaminhos de veículo perfeitamente adaptado a missões urbanas, como a distribuição porta-a-porta ou o transporte de passageiros. Algo de que nos apercebemos rapidamente, pela sua ausência, é o ruído do motor convencional, aqui inexistente, num veículo em que apenas se sente a rodar quando, na versão furgão e sem carga, passa para o habitáculo um ligeiro zumbido produzido pelo funcionamento do diferencial traseiro. Ocupado, o espaço de carga deixa de funcionar como "caixa de ressonância" e deixamos de sentir a presença do diferencial.
Apesar do elevado preço actual (cerca do triplo das versões a diesel), a não produção de emissões de gases poluentes durante a circulação, cumprindo todas as restrições europeias actuais e futuras no campo ambiental, torna também este modelo eléctrico uma solução de futuro no que toca à mobilidade urbana, consoante referem os responsáveis da marca. Ainda assim, naturalmente, a Iveco reconhece que a aquisição este tipo de veículos é para já apenas para entidades públicas ou privadas que pretendem dar ênfase à bandeira da defesa ambiental visto que o seu custo impede ainda a sua comercialização em larga escala.
A Iveco destaca ainda o facto do EcoDaily Electric ser desenhado, construído e vendido pela própria marca, que integra o grupo Fiat, facto que oferece vantagens em termos de assistência programada ou não programada.
“É um produto que cumpre todos os requisitos da marca Iveco”, sublinhou Rodrigo Delgado, gestor de produto da Iveco, acrescentando ainda a garantia de que “a Iveco garante toda a assistência desde a aquisição até às necessidades de manutenção”, isto apesar de componentes como as baterias Zebra serem fornecidas à marca italiana por parceiros externos.
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