A Porsche apresentou, esta semana, no Salão Automóvel de Genebra, na Suíça, a nova geração do Cayenne, que a marca assegura estar mais eficiente e desportivo e que tem como grande destaque o facto de pela primeira vez contar com uma versão híbrida. Com a nova geração do modelo, a marca alemã pretendeu tornar o modelo mais parecido com a restante gama da Porsche, suavizando as suas linhas e conferindo-lhe um perfil mais longilíneo.

Em termos de dimensões, a distância entre eixos do Cayenne foi aumentada em 40 mm e o comprimento em mais 48 mm do que o antecessor. Apesar disso, esta nova geração consegue ser mais compacta e dinâmica que a anterior. O maior destaque no habitáculo é a consola central, que se eleva até ao painel de instrumentos e incorpora o selector de velocidades numa posição mais ergonómica. Por seu turno, o assento traseiro move-se longitudinalmente até 160 milímetros, podendo as suas costas serem reclinadas em três diferentes posições.

No campo mecânico, de acordo com a Porsche, as versões do novo Cayenne assumem-se como referências em matéria de eficiência e desempenho nos respectivos segmentos. O consumo de combustível foi reduzido em cerca de 23 por cento em comparação com a actual geração, em virtude de o novo Cayenne ter sido desenvolvido de acordo com o princípio Porsche Intelligent Performance: mais potência, menor consumo, eficiência superior e menores emissões de CO2.

A concretização destes objectivos deve-se à conjugação de factores como a nova transmissão automática Tiptronic S de oito velocidades com sistema Auto Start Stop, a gestão térmica do circuito de refrigeração para o motor e a transmissão, a gestão energética, a desconexão variável do motor de combustão e a construção com materiais mais leves. Exemplo disso é a tracção 4x4 activa e ultra-ligeira, que permitiu uma diminuição de cerca de 180 quilos no Cayenne S, apesar da evolução do produto e dos seus níveis de segurança, que se reflecte também em melhorias de desempenho, agilidade e manobrabilidade.

O arranque da comercialização do novo Cayenne na Europa está marcado para 8 de Maio. A gama começa com o motor V6 de 3.6 litros, que recebeu um aumento de potência até aos 300 cv, com o consumo médio anunciado reduzido em cerca de 20 por cento (9,9 l/100 km). Em opção, o modelo pode ser equipado com a transmissão Tiptronic S de oito velocidades. O Cayenne Diesel, com o motor V6 de 240 cv e 550 Nm de binário máximo, reduz igualmente o consumo em 20 por cento, de 9,3 para 7,4 l/100 km, enquanto o motor V8 de 4.8 litros do Cayenne S diminui o consumo de gasolina até 23 por cento, para 10,5 l/100 km, passando a debitar 400 cv em vez de 385. Esta diminuição aplica-se ainda ao V8 biturbo de 4.8 litros e 500 cv do Cayenne Turbo, que passa a consumir 11,5 l aos 100 km, ou seja, menos 23 por cento do que o anterior.

Lançada versão
mais ecológica

A grande novidade desta nova geração em estreia mundial é a introdução do Cayenne S Hybrid, que equipa um sistema de propulsão híbrida paralela (Parallel Full Hybrid), o qual possibilita um consumo médio anunciado de apenas 8,2 litros aos 100 quilómetros, e emissões de CO2 de apenas 193 g/km, que lhe permitem ser o mais ecológico de toda a gama Porsche. Esta versão híbrida combina assim os desempenhos de um motor de oito cilindros com a economia de combustível de um de seis.

Através da interacção do motor 3.0 V6 sobrealimentado com o eléctrico, o Cayenne S Hybrid procura sempre a máxima eficiência em todo o sistema. Dependendo das condições de condução, o veículo concretiza este objectivo utilizando apenas um dos motores ou ambos, a trabalhar de forma conjunta. O motor eléctrico de 47 cv aliado ao de combustão de 333 debita uma potência máxima de 380 cv e um binário máximo de 580 Nm logo às 1000 rpm, o que se traduz num desempenho similar ao do Cayenne S com motor V8.

Os dois motores do Cayenne S Hybrid estão interligados por uma embraiagem separadora comandada pelo sistema de gestão híbrido, indispensável para que funcione tanto com o motor eléctrico como com o de combustão individualmente ou de forma conjunta. O condutor poderá, por exemplo, circular em pequenas distâncias apenas com a propulsão eléctrica, sem emissões e sem ruídos, possibilidade que se mantém até uma velocidade de 60 km/h.

De forma a garantir uma aceleração rápida, o motor eléctrico introduz força adicional. A gestão inteligente da embraiagem separadora permite que a tracção entre os vários modos de condução com o sistema híbrido seja rápida, cómoda e quase imperceptível para o condutor. Simultaneamente, o motor de combustão pode estar completamente desligado a velocidades de até 156 km/h, pois desliga-se da transmissão quando não é requisitada mais potência, num processo denominado “navegação à vela”, ou seja, avança sem a potência do motor de combustão, pelo que o efeito de resistência aerodinâmica e o de travagem-motor são eliminados de maneira a conseguir uma maior dinâmica e consumos mais baixos.

Modelo Preço Cayenne 83.141 euros Cayenne Diesel 84.358 euros Cayenne S 105.267 euros Cayenne S Hybrid 87.745 euros Cayenne Turbo 152.217 euros

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