Oferecer um veículo que possa ser amigo do ambiente e ecologicamente correcto sendo, ainda assim, e ao mesmo tempo, um automóvel desportivo, foi a intenção da Honda ao colocar no mercado o seu mais recente modelo, o Honda CR-Z, apresentado pela marca como o primeiro modelo híbrido desportivo para o mercado automóvel. Seguindo o caminho desde há muito trilhado pelo Insight, o primeiro híbrido da Honda, este CR-Z volta a recorrer ao sistema IMA, aqui em paralelo com um motor a gasolina de 1.5 litros, com uma caixa de velocidades neste caso manual (no Insight a transmissão é automática) de seis velocidades, tudo para permitir um grau elevado de prazer e diversão na condução de um automóvel em que ficam claras as preocupações ambientais.

Convém no entanto deixar claro que se pretende realmente um modelo automóvel efectivamente desportivo no conceito literal e clássico do termo (e se tem dinheiro para o comprar pois será certamente mais caro do que este híbrido), então, como os próprios responsáveis da Honda assumem, não compre este novo CR-Z. Contudo, se está interessado num modelo com um design desportivo, capaz de prestações agradáveis sem serem bombásticas, e ainda assim respeitador do meio-ambiente, então pode desde já encomendar uma unidade do Honda CR-Z em redor do qual encontrará uma oferta interessante em capítulos tão distintos como o design, a inovação tecnológica, as prestações e o preço.

As primeiras imagens deste agradável pequeno coupé desportivo da Honda disponibilizadas pelo LusoMotores surgiram no espaço do "vídeo da semana", onde pode ver a produção que a marca fez em redor deste modelo, com a bela paisagem da serra da Arrábida como pano de fundo para uma história de sedução. O mesmo cenário acabou assim por servir de base ao contacto dinâmico com o Honda CR-Z permitido durante a apresentação nacional deste híbrido desportivo à Comunicação Social, e se é verdade que não vimos o condutor abandonado no vídeo -- já viu? --, também não vimos a jovem que se encantou por este pequeno japonês amigo do ambiente, e que certamente rumou com ele a outras paragens numa viagem justificada pelo prazer da condução que a jovem condutora quis para si sem o partilhar com ninguém.

De acordo com a própria marca, a combinação de um eficiente motor a gasolina de 1.5 litros, com o exclusivo sistema híbrido IMA em paralelo, apresenta a vantagem de oferecer níveis mais baixos de emissões, para uma experiência de condução que se pretende divertida e gratificante, adjectivos que o LusoMotores pôde confirmar. Depois, ao usar a transmissão manual é possível tirar partido da extensa amplitude de binário, obtendo uma excelente economia de combustível, com consumos anunciados de, apenas, 5,0 l/100km.

Econ, Normal e Sport...
três modos de condução

Para maximizar as escolhas e realçar as características de condução do automóvel no dia-a-dia, o CR-Z está equipado com um sistema de três modos de condução. Esta capacidade de opção permite escolher o Eco, Normal e Sport, alterando as respostas do acelerador, direcção, temporização das paragens automáticas ao ralenti, controlo da climatização e o nível de assistência fornecido pelo sistema IMA. Daquilo que deu para experimentar no percurso entre a sede da Honda, na Abrunheira, às portas de Sintra, até à península de Tróia, passando pela sempre bela serra da Arrábida, os três modos de condção surgem distintos entre si por diversas características que se traduzem na resposta do veículo às solicitações do pé esquerdo do condutor no acelerador.

Fora da cidade, para um maior prazer de condução, é possível colocar o veículo em modo Sport. Obtém-se assim uma melhor resposta do acelerador, altera o comportamento do sistema híbrido IMA, proporcionando maior assistência do motor eléctrico e aumentando o peso da direcção assistida eléctrica. Com trânsito intenso, para uma redução de combustível, a opção será seleccionar o modo Econ, que economiza no funcionamento do acelerador electrónico, da unidade de controlo, do ar condicionado e do sistema híbrido. Para essas situações, quando não é possível ou desejável praticar uma condução mais animada, a função de Assistência à Condução Ecológica, em conjunto com o modo Econ, permite melhorar sempre os consumos. Por outro lado, ao utilizar o modo Normal, o CR-Z permite um equilíbrio entre performances, economia e emissões, sendo o mais adequado à maioria das situações de condução. Deste modo, o novo modelo da Honda permite, afinal, a escolha por parte do condutor do modo de condução que mais se adapta a cada um.

É claro que, querendo potenciar a capacidade que este novo Honda permite para uma condução mais divertida, o modo Sport é, sem dúvida, o mais apetecível. Aliás, como pudemos verificar, a opção por este modo de condução permite sentir de imediato uma resposta mais vigorosa do Honda CR-Z ao acelerador, que naturalmente se traduz no aumento dos níveis de consumo.

Com o sistema de cruise-control activado para uma velocidade de 120 Km/h em auto-estrada, o indicador de consumo instantâneo no computador de bordo apontava pouco mais de 5,5 litros a cada 100 kms em modo Econ, valor que subiu para os seis litros no modo Normal. Porém, no momento em que accionámos o modo Sport, o consumo instantâneo disparou para mais de 10 litros a cada 100 kms, tudo isto sem a intervenção do acelerador. Esta reacção por parte do Honda CR-Z acaba afinal por ser natural, até porque, como em tudo, não se poderá pedir uma resposta mais dinâmica ao CR-Z sem lhe darmos nada em troca.

200 km/h de velocidade
num coupé de 2+2 lugares

Em termos de design, este modelo vai ao encontro do que se espera de um veículo desportivo, surgindo como um coupé, bem ao estilo do saudoso CR-X, ainda que agora com apenas 124 cv de potência contra os 130 cv do modelo colocado no mercado há 18 anos. No habitáculo, para o condutor, a primeira sensação é algo estranha já que o conjunto de informações disponíveis no painel de bordo é imensa, e requer alguma habituação tantos são os indicadores de níveis de combustível e energia acumulada, temperaturas interior e exterior, consumos, horas e quilometragens percorridas, entre outras.

Em termos de espaço, a configuração 2+2 permite a presença de dois adultos nos banco da frente, com um agradável conforto, mas deixa à retaguarda um espaço diminuto que em termos práticos dificilmente permite o transporte de mais dois indivíduos. Estamos assim perante um modelo cuja habitabilidade não é propriamente de referência, sendo ainda assim particularmente agradável se pensarmos apenas na presença do condutor e um passageiro, uma ocupação afinal "normal" para um modelo que se pretende afirmar como desportivo.

Disponível com quatro níveis de equipamento, S, Sport, GT e GT Top, o Honda CR-Z chega ao mercado com preços a partir dos 21.650 euros, até aos 26.000 euros necessários para a aquisição do CR-Z GT Top, tal como poderá verificar no quadro em rodapé. De acordo com o construtor, este modelo, capaz de debitar os já referidos 124 cv de potência combinada, permite uma velocidade máxima de 200 km/h para um consumo de 5,0 l/100 km em circuito combinado. A capacidade de aceleração leva este modelo automóvel de 1520 kg dos zero aos 100 km/h em apenas 9,9 segundos, e tudo isto num modelo cujo o binário máximo é de 174 Nm às 4800 rpm.

No final do primeiro contacto com este modelo ficaram as impressões agradáveis permitidas pelas capacidades dinâmicas deste modelo quando em modo sport, mas também pela economia de consumo quando em modo econ. Conseguir performance e economia é que não será tão fácil, até porque o resultado da união dos dois mundos, que poderia acontecer no modo normal, fica muito aquém do desejado em qualquer das áreas. Afinal, não se pode ter tudo, e este modelo é, afinal, um automóvel com algumas características próprias de um desportivo, mas não deixa de ser um híbrido. Assim, para garantirmos alguma adrenalina, o melhor mesmo é avançarmos para estrada aberta em modo sport, deixando para o interior da cidade o modo econ, onde estaremos a contribuir para a redução da poluição graças aos níveis reduzidos de emissões de CO2.

Confira com o LusoMotores algumas das características do novo Honda CR-Z, bem assim como os preços para o mercado português, e atreva-se a soltar a adrenalina que há em si procurando por este modelo em qualquer concessionário da Honda. Nós tirámos o melhor partido deste primeiro contacto com o híbrido desportivo do construtor nipónico mas vamos gostar de conhecer também a sua opinião. Aceita o desafio?

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MOTOR 1.5 SOHC i-VTEC   4 válvulas por cilindro Diâmetro e curso mm 73 x 89,4 Cilindrada cm³ 1.497 Relação de compressão 10,4 Potência máxima (motor a gasolina) kW/CV 84/114 às rpm 6.100 Binário máximo (motor a gasolina) N·m 145 às rpm 4.800 Potência máxima (motor eléctrico) kW/CV 10/14 às rpm 1.500 Binário máximo (motor eléctrico) Nm 78,4 às rpm 1.000 Potência máxima (combinada)          kW/CV 91/124 às rpm 6.100 Binário máximo (combinado) N·m 174 às rpm 1.000-1.500 Sistema de combustível Injecção electrónica multi-ponto PGM-FI Tipo de combustível Gasolina sem chumbo, índice de octano 95 SISTEMA ELÉCTRICO   Bateria 12 V/28 Ah Alternador 12 V - 85 A

VERSÕES   PREÇOS   Honda CR-Z S   21.650 Euros   Honda CR-Z Sport   22.650 Euros   Honda CR-Z GT   24.400 Euros   Honda CR-Z GT Top    26.000 Euros

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