O novo Audi RS 5 Coupé já está em circulação nas estradas portuguesas, estando disponível com preços a partir de 108.900 euros. O modelo é apresentado como um coupé de elegância clássica dotado de um motor de potência expressiva, o bloco V8 de elevadas prestações e 4.2 litros de cilindrada, que lhe confere uma potência de 450 cavalos e a máxima eficácia nos valores de consumo de combustível. Como em todos os modelos mais potentes da Audi, o RS 5 Coupé transmite a força motriz à estrada através da tracção integral permanente quattro, agora com uma nova evolução.

O RS 5 Coupé está equipado com um motor V8 atmosférico de elevadas prestações com 4.163cc de cilindrada, que pertence à mesma família de motorizações utilizadas no superdesportivo R8. O bloco 4.2 FSI debita uma potência de 450cv (331 kW) às 8.250 rpm e o seu binário máximo de 430Nm está disponível entre as 4.000 e as 6.000 rpm. O bloco V8, com uma sonoridade única, permite a este coupé de duas portas acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos e alcançar uma velocidade máxima limitada electronicamente a 250km/h. Se o cliente desejar, a Audi pode limitar a velocidade máxima a 280km/h.

Segundo o fabricante, este motor atmosférico consome uma média de 10,8 litros de combustível aos 100km, valor inferior ao dos seus principais concorrentes que é o resultado de uma intensiva utilização das tecnologias do programa de eficiência modular da Audi, entre os quais também está integrado um sistema de recuperação de energia.

O sistema S tronic de sete velocidades, de série, também contribui para a eficiência graças ao seu elevado rendimento e à longa transmissão da relação mais alta. O condutor pode deixar actuar automaticamente este ultra rápido sistema que integra uma dupla embraiagem ou mudar as relações manualmente através das patilhas posicionadas por detrás do volante.

Como em qualquer modelo RS, também o Audi RS 5 Coupé transmite a sua potência à estrada através da tracção integral permanente quattro. Em relação ao diferencial central, a Audi apresenta neste modelo uma nova evolução: o chamado diferencial central de coroa. Compacto e leve, pode variar amplamente a distribuição do binário entre a dianteira e a traseira do veículo. Em caso de necessidade, a repartição pode chegar a 70 por cento sobre o eixo dianteiro e até um máximo de 85 por cento sobre o eixo traseiro. A configuração padrão de 40:60 continua a ser desportiva, com uma maior tracção sobre o trem traseiro.

O diferencial central de coroa também colabora com a nova gestão electrónica do binário individual para cada uma das quatro rodas. Se, ao conduzir de um modo dinâmico, acontecer uma carga em demasia sobre uma das rodas localizadas no interior da curva, o sistema actua ao desacelerar ligeiramente a mesma, inclusive antes que chegue a patinar. Como complemento, a Audi oferece, em opção, um diferencial desportivo que distribui activamente a força motriz entre as rodas traseiras.

O trem de rodagem do Audi RS 5 Coupé possui uma regulação mais rígida, o que permitiu rebaixar a carroçaria em 20 milímetros em comparação com as restantes versões do Audi A5. As jantes de liga leve de 19 polegadas com pneus de dimensão 265/35 pertencem ao equipamento de série, podendo optar-se por jantes de 20 polegadas e pneus na dimensão 275/30. Até o final do ano, a Audi vai lançar uma tecnologia de amortecimento particularmente dinâmica: o sistema Dynamic Ride Control (DRC) que funciona de um modo puramente mecânico.

O sistema de travões inclui grandes discos auto-ventilados. Os discos são perfurados e unidos às armações de alumínio através de parafusos. As pinças são pintadas em preto brilhante e as dianteiras possuem oito êmbolos. Se o cliente desejar, a Audi pode equipar no eixo dianteiro discos cerâmicos reforçados com fibra de carbono. O sistema de estabilidade ESP inclui um modo desportivo e pode ser totalmente desligado.

Sistema Audi
drive select

O sistema dinâmico de condução Audi drive select pertence ao equipamento de série do Audi RS 5 Coupé. Este sistema permite variar as linhas características da direcção servotronic, do sistema S tronic de sete velocidades, do pedal do acelerador e do sistema de escape em três modos, denominados comfort, auto e dynamic.

Se o veículo está equipado com um sistema de navegação Audi, o condutor desfruta ainda de um quarto modo, individual, que poderá configurar. Juntamente com o diferencial traseiro desportivo, é também proposto como complemento do Audi drive select, a direcção dinâmica, que varia a desmultiplicação da direcção em função da velocidade e automaticamente permite contra-brecar através de pequenos impulsos para alcançar o máximo limite de estabilidade em curva. Além disso, o sistema Audi drive select pode também actuar na suspensão desportiva plus, equipada com o Dynamic Ride Control (DRC).

O Audi RS 5 Coupé apresenta um porte atlético sobre o asfalto, as linhas de um típico modelo de duas portas, clássicas e elegantes, que fascinam com novos e apelativos detalhes. A grelha Singleframe possui uma moldura de cor cinzento antracite brilhante. Os faróis de xénon plus com luzes diurnas em LED pertencem ao equipamento de série. O ar flui através de generosas entradas, envolvidas com apelativos contornos.

Os painéis laterais traseiros possuem dimensões mais generosas e, com as suas arestas superiores horizontais, faz recordar um clássico da Audi: o pioneiro da tracção integral, o Audi quattro do ano de 1980. Por sua vez, as capas dos espelhos retrovisores exteriores foram produzidas em alumínio mate. Os frisos dos vidros são também em alumínio mate.

Na parte traseira sobressaem as duas saídas de escape ovaladas e integradas no pára-choques. O grande difusor prolonga-se significativamente para a parte superior. O spoiler localizado na tampa do portão da bagageira é amovível e eleva-se automaticamente a partir dos 120km/h. A parte inferior do veículo tem uma carenagem com uma grande superfície e integra difusores de ar para a caixa S tronic de sete velocidades e para os travões dianteiros. Graças à sua aerodinâmica elaborada, o Audi RS 5 Coupé possui um efeito descendente a elevadas velocidades, melhorando, assim, a estabilidade.

A linha elegante e dinâmica também premeia o interior deste modelo. Os bancos dianteiros desportivos S com apoios de cabeça integrados e revestidos com uma combinação de alcântara e couro, pertencem ao equipamento de série e podem ser regulados electricamente. Opcionalmente, pode-se equipar o interior com bancos dianteiros “bacquets”, com costas rebatíveis, ou com bancos dianteiros comfort, caracterizados por seu acolchoado macio e a sua função de ventilação e aquecimento.

O painel de instrumentos possui manómetros de cor preto e inscrições de cor branca com escala independente; o computador de bordo com ecrã a cores integra um “laptimer” para cronometrar os tempos das voltas (quando se circula num circuito, por exemplo), assim como um manómetro da temperatura do óleo. O interior foi concebido em preto e as inserções decorativas em carbono como o painel de instrumentos apresentam uma cobertura em lacado brilhante. Os pedais, o apoio para o pé e os comandos do sistema de navegação MMI sobressaem, devido ao seu fabrico em alumínio. Os frisos protectores das embaladeiras em alumínio possuem as inscrições RS 5 e transmitem o seu carácter personalizado.

A Audi oferece também a possibilidade de escolha entre diversos elementos exclusivos para o interior. Para o compartimento do motor está disponível um pacote de elementos decorativos em carbono, enquanto que, para a carroçaria, pode-se optar entre pacotes de design exterior diferentes. Uma vasta gama de eficientes sistemas de assistência e de comunicação completam o programa de equipamentos opcionais.

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