Já está disponível em Portugal o mais recente modelo da Honda, o Jazz Hybrid, um modelo que teve a sua estreia mundial no Salão Automóvel de Paris de 2010 e que veio dar seguimento ao compromisso assumido pela marca nipónica no desenvolvimento  de tecnologias de veículos híbridos a gasolina-electricidade. Com uma imagem renovada, esta nova versão está disponível juntamente com o novo Jazz a gasolina, colocando assim a marca como a primeira a oferecer um veículo híbrido para os seus clientes do segmento B. Na passada semana, o LusoMotores teve oportunidade de experimentar a nova proposta da Honda e as primeiras impressões foram particularmente agradáveis.

À partida, e ainda antes de sairmos para a estrada, ficámos particularmente agradados por verificarmos que o facto de estarmos perante um veículo híbrido não retirou qualquer funcionalidade ao habitáculo. Assim, a natureza compacta do sistema IMA da Honda permite que o local reservado para as baterias não seja intrusivo na área do habitáculo reservado aos ocupantes ou mesmo à bagagem. Além disso, o Jazz Hybrid não perde nenhuma das funcionalidades do veículo convencional, mantendo os seus "Bancos Mágicos" ultra-flexíveis, ideais para o transporte de volumes de maior dimensão ou formatos menos convencionais, e os 300 litros de capacidade de espaço da bagageira.

Quanto às baterias, elas ficam alojadas numa área sob o piso da bagageira. Será importante referir que os bancos continuam a rebater de forma inteiramente plana, originando um espaço surpreendente (1320 litros de espaço até ao tecto)  com os assentos dos bancos a poderem ser rebatidos na vertical, de forma a transportar objectos mais altos. Novidade nas versões de motorização a gasolina-electricidade e convencional do Jazz é o banco traseiro reclinável que, agora, pode ser inclinado aumentando assim a flexibilidade dos bancos traseiros.

Avançando para a estrada ao volante deste Honda Jazz Hybrid, reconhecemos de imediato o sistema híbrido IMA de que já aqui tínhamos falado há alguns meses quando o LusoMotores apresentou o Honda CR-Z, ou anteriormente o Honda Insight. Com quase duas décadas de desenvolvimento e 10 anos de vendas acumuladas, o sistema IMA da Honda continua a merecer total aceitação por parte dos mercados tendo o construtor nipónico comercializado já mais de meio milhão de veículos nos quais encontramos esta combinação de baixas emissões e economia de combustível.

No novo Honda Jazz Hybrid encontramos assim omesmo sistema híbrido do modelo Insight, utilizando a mesma combinação de motor 1.3 litros i-VTEC e motor eléctrico, sistema que surge combinado com uma transmissão CVT que permite níveis de emissões de apenas 104 g/km* de CO2, um dos valores de CO2 mais baixos entre os veículos de transmissão automática do segmento B. Já em relação ao consumo de combustível, e de acordo com os dados do construtor, este modelo permite valores de apenas 4,5 L/100 km no ciclo urbano combinado. No tradicional pára-arranca do tráfego citadino podemos mesmo encontrar várias situações em que o motor convencional a gasolina do Hnda Jazz Hybrid deixa de funcionar deixando para o motor eléctrico a responsabilidade de fornecer a força motriz necessária ao movimento do conjunto. Nessas alturas, as médias de consumo baixam de forma acentuada e os níveis de emissões "encostam-se" ao zero ideal. O LusoMotores conseguiu mesmo, num simples percurso entre Belém e Cascais, aproveitando alguns traçados da bonita estrada margina, fazer movimentar o Jazz Hybrid apenas com a força do motor eléctrico, viajando nesses momentos num carro "limpo" de emissões.

Visualmente, o Jazz Hybrid distingue-se do resto da sua gama pelos faróis revistos e que incorporam molduras cromadas azuis, pelas luzes traseiras transparentes, nova grelha dianteira cromada em azul, novo estilo de pára-choques e guarnição cromada da porta da bagageira. Nos espaços comerciais da rede de concessionários Honda, este novo híbrido está disponível numa gama variada de cores, para além do verde metalizado lima, uma cor disponibilizada por encomenda que não será aplicada no modelo a gasolina e que pudemos apreciar na unidade Jazz Hybrid que usámos neste ensaio. Por dentro, no interior do habitáculo, o ambiente a bordo é agradável com a iluminação azul dos mostradores e da consola central a permitir uma luminosidade peculiar. E já que falámos nos mostradores, não poderíamos deixar de referir a função de Assistência à Condução Ecológica, que recorre à iluminação ambiente do velocímetro para aconselhar o condutor relativamente ao impacto que o seu estilo de condução tem sobre os consumos de combustível. Outra nota importante sobre o habitáculo resulta do facto de estarmos perante um modelo que estará disponível com estofos em pele, algo que acontece pela primeira vez num modelo Jazz na Europa.

Em termos de equipamento, será possível personalizar o Honda Jazz Hybrid de acordo com o gosto pessoal de cada condutor, recorrendo a itens decorativos, tais como guarnições para as soleiras das portas, uma variedade de aplicações autocolantes para o exterior e interior, guarnições para os pilares B e jantes de liga leve alternativas. O sistema de navegação integrado, o kit mãos livres Bluetooth e o sistema de entretenimento traseiro oferecem conforto tecnológico adicional. Para início de conversa com qualquer comercial Honda, bastará saber que este novo Jazz Hybrid pode ser adquirido com um preço a partir de 19.250 euros para a versão Confort. Já a versão Elegance, a mais equipada, está disponível por 20.850 euros.

Com uma previsão de vendas de 1.500 carros no primeiro ano, este modelo híbrido da Honda, equipado com um motor de combustão de 1.3L i-VTEC de 88 cv, com um binário máximo de 121 Nm, ao qual o sistema eléctrico empresta mais 14 cv (perfazendo um total de 98 cv) e 79 Nm (167 Nm de binário ao todo), é apontado pelo construtor a clientes que procuram o design mas também o conforto de uma caixa automática de variação contínua, consumos baixos e uma imagem mais ecológica. Já para as versões a gasolina, o cliente Honda será certamente mais sensível ao preço, embora busque também o design, equipamento, versatilidade, value for the money, espaço interior e economia de combustível.

Esta versão a gasolina 1.2L i-VTEC de 90 cv com um binário máximo de 114 Nm, capaz de velocidade máxima de 177 km/h com consumos de 5,3 l/100 km e emissões de C02 de 123 g/km, estará disponível em vários níveis de equipamento, nomeadamente 14.030 euros para o 1.2 Easy, 15.030 euros para o 1.2 Easy AC, e 15.730 euros para o 1.2 Trend. Ainda nos blocos a gasolina, poderá adquirir o Honda Jazz por17.750 euros no caso do 1.4 Executive, e 19.350 euros para o Honda Jazz 1.4 Exclusive.

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