A Peugeot acaba de apresentar o protótipo do Hypercar 9X8, o seu modelo de competição de nova geração que será chamado a estrear-se em 2022 no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) da FIA. Classificado pelo construtor como “híper-eficiente”, surge alimentado por um motor híbrido e dotado de tração integral, fazendo parte da estratégia de Neo-Performance desenvolvida pela Peugeot que visa proporcionar uma performance mais virtuosa e responsável, tanto em veículos de produção como de competição.

Para dar corpo ao 9X8 foi implementada uma convergência operacional sem precedentes entre a equipa de engenharia da Peugeot Sport e a equipa de Design da Peugeot. A nova proposta marca o início de uma nova era no automobilismo, com uma linha de absoluta fluidez, abdicando de um spoiler traseiro, e uma poderosa identidade de marca. Soluções técnicas inéditas e um visual felino: o 9X8 é, assumidamente, um Peugeot.

Temos assim o Peugeot 9X8, o novo carro de Endurance (Resistência) da marca do Leão, sucessor na disciplina do Peugeot 905 e do Peugeot 908, vencedores das 24 Horas de Le Mans em 1992 e 1993 e em 2009, respetivamente. Em linha com os seus ilustres antecessores, o Peugeot 9X8 é agora chamado a perpetuar a tradição do construtor francês no desporto automóvel, marcada por modelos de elevada performance e uma forte identidade visual, imediatamente identificável.

Peugeot 9X8 05

Peugeot 9X8 09

Com o 9X8, a Peugeot implementa um verdadeiro projeto de marca em torno do conceito de Neo-Performance, combinando a essência do desporto, o savoir-faire tecnológico transferível para os modelos de série, a eficiência e excelência de estilo. A colaboração estreita entre as equipas de Design e de Engenharia da Peugeot e da Peugeot Sport foi decisiva na exploração de novas soluções aerodinâmicas e estilísticas, bem como na definição de uma linha absolutamente original. Após meses de trabalho conjunto são agora desvendadas as linhas principais e o conceito aerodinâmico deste Peugeot 9X8.

O novo regulamento Le Mans Hypercar (LMH), implementado pela FIA e pelo ACO (Automobile Club de l’Ouest) para suceder à categoria rainha LMP1, esteve na base desta abordagem. Oferecendo mais flexibilidade no tratamento de superfícies aerodinâmicas, promove um pensamento radicalmente novo, um design automóvel inovador, e mais aberto à intervenção das equipas de design. Engenheiros e designers aproveitaram esta oportunidade para inventar novos processos de criação, quebrar os códigos e criar um Peugeot Hypercar, que é fundador de um novo conceito.

Peugeot 9X8 08

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Nome convoca a herança atirando ao futuro

Este Hypercar foi apelidado de Peugeot 9X8. O “9” inicial caracteriza, por excelência, os veículos de competição da marca, como o Peugeot 905 (1990 a 1993) e o 908 (2007 a 2011), duas máquinas de Resistência icónicas do construtor.

O “X” evoca as tecnologias de tração integral (4WD) e de hibridização que integram o novo Peugeot Hypercar, estendendo à competição a estratégia de eletrificação da marca, restando o "8", número que integra toda a atual gama da Peugeot: 208 e 2008, 308, 3008, 5008 e, claro, 508, proposta que, recentemente e tal como o Hypercar, passou pelas mãos desta mesma equipa de engenheiros e designers, tornando-se no primeiro modelo sob a nova assinatura PSE (Peugeot Sport Engineered).

Refira-se que a Peugeot deverá inscrever dois Peugeot 9X8 no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) da FIA em 2022.

Para além da silhueta e do visual geral, a equipa de Design trabalhou na integração dos códigos específicos da marca Peugeot em todos os detalhes da execução, num projeto naturalmente dotado de uma eficiência otimizada.

Peugeot 9X8 01

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Características da assinatura da Peugeot, as três garras luminosas das óticas dianteiras e traseiras ancoram integralmente o 9X8 na gama de modelos da marca. Retroiluminado, o novo brasão, sublimado pela cabeça do Leão, está presente na frente e nas laterais da viatura. A cor cinza sélénium, realçada com detalhes contrastantes em kryptonite (um verde-amarelado ácido), integra o código de cores presente quer na carroçaria, quer no habitáculo, sublinhando a nova assinatura PSE, iniciada com o 508 e o 508 SW.

No exterior, as jantes foram meticulosamente trabalhadas, pontuando os flancos elegantes e claramente estruturados. As asas são abertas, desvendando a parte superior dos pneus. Os próprios espelhos estão perfeitamente integrados, de modo a que nenhum obstáculo pareça estar no caminho dos fluxos de ar.

Na secção traseira do Peugeot 9X8 destacam-se elementos finamente esculpidos, que integram as três garras luminosas das luzes, enquadrando um difusor largo, sublinhado por uma inscrição humorística: "We need no rear wing” (“Não precisamos de aileron traseiro"). Introduzido pela primeira vez no Chaparral 2F, aquando da edição de 1967 das 24 Horas de Le Mans, o aileron traseiro foi, assim, questionado pela primeira vez em mais de meio século. A inovadora secção traseira do 9X8 resulta dos estudos dos engenheiros da equipa Peugeot Sport.

Grupo motopropulsor Híbrido e híper-eficiente 

PEUGEOT 9X8
Ficha Técnica
Categoria LMH – Le Mans Hypercar
Dimensões Comprimento: 5.000 mm
Largura: 2.080 mm
Altura: 1.180 mm
Distância entre eixos: 3.045 mm
Motor Motor térmico V6 de 2,6 litros bi-turbo, abertura a 90°, de 500 kW (680 cv)
+ transmissão com caixa sequencial de 7 velocidades
Eixo traseiro Motor/gerador elétrico de 200 kW + redutor
Bateria Alta densidade, 900 volts, codesenvolvida pela Peugeot Sport, TotalEnergies / Saft
Combustíveis e lubrificantes TotalEnergies

Porque a importância do motor em tudo o que diz respeito ao automobilismo é algo à vista de todos, ainda mais se pensarmos em competições de excelência como é Le Mans e diferentes provas de resistência, as oficinas de versailles estão em plena laboração para a criação do 9X8 desde a oficialização, em setembro de 2020, do compromisso da Peugeot para com a categoria LMH (Le Mans Hypercar). Um motor V6 Bi-turbo de 2,6 litros, com 500 kW (680 cv) aberto a 90° (o motor de combustão interna da mecânica Peugeot Hybrid4 500 KW que será instalada na traseira do 9X8) acumula, desde abril e tal como esperado, muitos quilómetros no banco de testes.

O motor/gerador elétrico de 200 kW, que será colocado à frente, a caixa sequencial de 7 velocidades e a bateria estão a ser integrados, de modo a respeitar o calendário de validação no banco. A Peugeot Sport e a Saft, subsidiária da TotalEnergies, assumem, em conjunto e a cada dia, um desafio tecnológico, codesenvolvendo a bateria de elevada densidade, elevada potência e elevada tensão (900 volts).

Le Mans, um laboratório para a Peugeot

Para lá da eficiência aerodinâmica, da mecânica e da eletrónica, é todo o savoir-faire da engenharia Peugeot que é validado em competição, acontecendo, mais do que em qualquer outro lugar, no evento extremo que são as 24 Horas de Le Mans.

Os 5.400 quilómetros que os carros percorrem em Le Mans, num período de duas voltas completas de um relógio, são tanto ou mais exigentes do que um monolugar de Fórmula 1 ao longo de uma temporada completa, motivo pelo qual o nível de exigência em termos de fiabilidade e eficiência é, sem qualquer dúvida, absoluto.

Peugeot 9X8 06

Peugeot 9X8 03

LusoMotores
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